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Der Stadt Halle (Saale) droht ab 1. September eine Umweltzone. Autos mit hohem CO2-Ausstoß dürfen dann nur noch mit einer Ausnahmegenehmigung in die Innenstadt fahren. Die Stadtverwaltung wehrt sich zwar vehement gegen die Umweltzone, doch im Landesumweltamt sieht man keine andere Wahl.

Und auch die Umweltverbände drängen die Stadt zur Einführung einer Umweltzone. Grund sei beispielsweise der Messpunkt Paracelusstraße, an dem bereits an 38 Tagen der Grenzwert von 50 Mikrogramm PM10 pro Kubikmeter Luft überschritten wurden. Erlaubt ist das aber nur 35 Mal.

Beispiele aus anderen deutschen Städten mit Umweltzonen würden zeigen, dass konsequent umgesetzte Umweltzonen die Feinstaubbelastung vermindern und Menschenleben retten, heißt es in einer Erklärung der Verbände. Sowohl aus Gesundheitsschutz- als auch aus Klimaschutzgründen komme es hierbei besonders auf die Reduktion des hochtoxischen Dieselrußes an. Nach wissenschaftlichen Erkenntnissen belaste Dieselruß außerdem in erheblichem Maße das Klima.

In der kommenden Woche wollen die vier Verbände Bund für Umwelt- und Naturschutz Deutschland (BUND), Verkehrsclub Deutschland (VCD), Deutsche Umwelthilfe (DUH) und Naturschutzbund Deutschland (NABU) sowie ein Vertreter des Ministeriums für Landwirtschaft und Umwelt in Sachsen-Anhalt über die politischen und rechtlichen Rahmenbedingungen zur dringend notwendigen Einrichtung einer Umweltzone in Halle informieren. Auch über gesundheitliche und klimatische Auswirkungen von Feinstaub, auch direkt vor Ort, wollen sie informieren.

Die Zukunft der Förderschule „Am Jägerplatz“ ist weiter unklar. Denn eine endgültige Entscheidung zum Erhalt hatte der Stadtrat noch nicht getroffen, sondern mit Stimmen von SPD und CDU mehrheitlich vertagt. Die Befürchtung von Stadträten der FDP, Linken und Grünen sowie der Eltern: Durch diesen fehlenden Ratsbeschluss weist das Landesverwaltungsamt auch im kommenden Schuljahr keine Schüler mehr zu. Genau das war im laufenden Schuljahr passiert. Dadurch sank die Schülerzahl unter die laut Gesetz geforderte Zahl von 90.

Weil man den Verdacht habe, dass das Landesverwaltungsamt „wie schon im letzten Jahr, und um den Schließungsabsichten der Stadtverwaltung Vorschub zu leisten, keine Schüler zuweist“, habe man ein Auskunftsbegehren nach Informationszugangsgesetz (IZG) an das Landesverwaltungsamt gerichtet, so Elternsprecher Klaus Hänsel gegenüber HalleForum.de. Offenbar sei man dort aber nicht gewillt die Karten auf den Tisch zu legen. „Das wird wohl seine guten und möglicherweise nicht ganz ordnungsgemäßen Gründe haben“, mutmaßte Hänsel.

Insgesamt fünf Förderschulen gibt es in Halle. In ihrem Schreiben an das Amt wollten die Eltern wissen, wie viele Schüler insgesamt an dieses Schulen zugewiesen werden sollen und wie viele davon der Jägerplatz bekommen soll. Eine Antwort vom Landesverwaltungsamt gab es nicht. Dazu lägen keine amtlich gespeicherten Informationen vor, heißt es in einem Schreiben, das HalleForum.de vorliegt.

„Diese Aussage ist nicht glaubwürdig. Es ist naheliegend davon aus zu gehen, dass Sie wenige Tage vor dem Versand der Zuweisungsbescheide, welcher üblicherweise um den 20. Mai eines jeden Jahres erfolgt, wissen und amtlich dokumentiert haben, wie viele Schüler den fünf Förderschulen für Lernbehinderte in Halle insgesamt neu zugewiesen werden und wie viele davon der Förderschule Jägerplatz zugewiesen werden“, kritisierte Elternvertreter Klaus Hänsel in seinem Antwortschreiben. „Wir müssen daher davon ausgehen, dass Sie uns die gewünschte Auskunft zu den Fragen … gesetzwidrig verweigern.“ Wie Hänsel gegenüber HalleForum.de sagte, habe man deshalb einen Anwalt mit der Wahrnehmung der Interessen beauftragt.

Die Stadt will die Jägerplatz-Schule schon seit zwei Jahren schließen, weil es keinen Bedarf gebe. Der Saalekreis hegt inzwischen Interesse an einer Übernahme der Schule.

„Der Kreis schließt sich“, sagte Georg Backhaus, Präsident des Bundesforschungsinstituts für Kulturpflanzen „Julius Kühn“ in Quedlinburg im Gespräch mit HalleForum.de zur neuesten Kooperation. Am Montag hat das RKI eine Vereinbarung mit der Martin-Luther-Universität Halle-Wittenberg (MLU) unterzeichnet. Uni und Institut wollen ihre langjährige enge Kooperation, die sie in den Bereichen Züchtung, Pflanzenkrankheiten und Pflanzenbau pflegen, weiter ausbauen und intensivieren.

Mit der Uni Halle hat sich das Julius-Kühn-Institut natürlich einen der Ursprungsorte für die Pflanzenforschung ausgesucht. Schließlich hat Namensgeber Julius Kühn viele Jahrzehnte hier gewirkt. Sein Feldversuch „Ewiger Roggen“ ist noch heute aktiv, soll jetzt auch unter Denkmalschutz gestellt werden. RKI-Präsident Backhaus lobte Kühn als „Pionier im Bereich der Pflanzenkrankheiten.“ Immerhin habe er damals eine Forschungseinrichtung des Staates gefordert, die sich um Pflanzenkrankheiten kümmert. Deshalb sei man auch ein bisschen stolz mit der Uni Halle eine solche Kooperation eingehen zu können.

"Als Bundesforschungseinrichtung sind wir mit unserer Forschung zur modernen Pflanzenzüchtung, der Phytomedizin und dem Pflanzenbau am Puls der Zeit. Gemeinsam mit kompetenten Partnern aus namhaften Universitäten möchten wir unser Know-how und innovative Ideen wissenschaftlich weiterentwickeln und umsetzen“, so Backhaus. „Wir geben unser Wissen gerne weiter und bieten Studenten Themen für ihre Diplom-, Bachelor- und Masterarbeiten sowie für Promotionen an.“ Natürlich hoffe man darauf, bei der Einwerbung von Drittmitteln nun schlagkräftiger agieren zu können.

„Die Kooperation mit dem Julius-Kühn-Institut liegt uns sehr am Herzen, denn sie bietet uns die Möglichkeit, die vorhandene Kompetenz in den Agrar- und Ernährungswissenschaften weiter auszubauen", sagte Prof. Dr. Gesine Foljanty-Jost, an der MLU Prorektorin für Forschung und wissenschaftlichen Nachwuchs. "Exzellenz in Forschung und Lehre ist unser gemeinsames Ziel. In verschiedenen Studiengängen lehren bereits Mitarbeiter des JKI. In Zukunft wird die MLU den wissenschaftlichen Nachwuchs zudem verstärkt ins Institut vermitteln. Darüber hinaus streben wir gemeinsame Berufungen an, um unsere Verbindung weiter zu intensivieren."

Benannt wurde das 2008 gegründete Bundesforschungsinstitut nach Professor Julius Kühn (1825- 1910), dem Begründer und Gestalter des Universitätsstudiums der Agrarwissenschaften in Deutschland, der auch als einer der wichtigsten Begründer der modernen Phytopathologie gilt. Julius Kühn wurde 1862 zum ersten ordentlichen Professor für Landwirtschaft an der Universität Halle ernannt. 1863 erhielt er die ministerielle Genehmigung zur Errichtung eines selbstständigen Instituts, das er in den folgenden 40 Jahren zur bedeutendsten agrarwissenschaftlichen Lehr- und Forschungsstätte Deutschlands ausbaute. Er legt auch das "Julius-Kühn-Versuchsfeld" – eine 115 Hektar große Versuchsfläche – an, auf dem seit 1878 der weltweit einzigartige Dauerdüngungsversuch "Ewiger Roggen" fortläuft. Darüber hinaus begründete er mit dem "Haustiergarten", aus dem das Museum für Haustierkunde der MLU hervorgegangen ist, eine inzwischen weltberühmte Lehrsammlung.

Das Julius Kühn-Institut ist eine Bundesoberbehörde und ein Bundesforschungsinstitut. Als Einrichtung im Geschäftsbereich des Bundesministeriums für Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz (BMELV) umfasst es 15 Institute an mehreren Standorten mit dem Hauptsitz in Quedlinburg. Aufgrund der engen Verzahnung von Forschung und hoheitlichen Aufgaben werden Synergieeffekte genutzt und die behördlichen Entscheidungen wissenschaftlich vorbereitet und abgesichert.

Der letzte Bauabschnitt der Osttangente zwischen Delitzscher Straße und B 100 wird in zwei Bauabschnitte geteilt. Gebaut wird demnach zunächst nur der Bereich bis zur Reideburger Straße. Für den letzten Abschnitt muss die Verwaltung noch einmal deutlich bessere Zahlen und Argumente vorlegen, forderten die Ausschussmitglieder. Der Planungsausschuss stimmte damit am Dienstagabend mehrheitlich einem Antrag von CDU-Stadtrat Michael Sprung zur Teilung zu. Gegen den Grundsatz- und Baubeschluss stimmte Grünen-Rat Christoph Menn. Rüdiger Fikentscher (SPD) enthielt sich.

Zuvor hatte sich der Ausschuss eine mehr als zweistündige Diskussion geliefert. Dabei hagelte es vor allem Vorwürfe gegen die Verwaltung. Im Kern drehte es sich dabei um die Frage, ob eine Anbindung der Osttangente an die Berliner Straße sinnvoll ist, ob die Osttangente bereits an der Berliner Straße enden sollte und ob Tunnel oder Brücken gebaut werden. Von den Zahlen der Verwaltung, sie bevorzugt den Bau bis zur B 100 und aus Kostengründen eine Brücken-Variante, zeigten sich die Ausschussmitglieder nicht überzeugt. Kritik wurde auch daran geübt, dass es entgegen anders lautender Versprechen im letzten Ausschuss keine neue Vorlage mit einer neuen Variante gab. Die Anwohner von Diemitz und vom Dautzsch bevorzugen eine Untertunnelung. Zu teuer, sagt die Stadt.

7,5 Millionen Euro koste die Tunnelvariante mehr, heißt es von den städtischen Planern. Das zweifelten gleich mehrere Ausschussmitglieder an. Uwe Volkmar Köck (Linke) sprach von einem „unguten Gefühl in der Magengegend.“ Die Zahlen der Bürgerinitiative seien plausibler als die der Stadtverwaltung. Im vom Rat gefassten Linienbestimmungsbeschluss sei von Tunneln die Rede gewesen, so Köck. Das gab auch Martin Heinz von Tiefbauamt zu. Doch das sei eben kein Grundsatzbeschluss gewesen – Köck sah das anders. Der Linken-Politiker erklärte zudem, dass nicht nur die Baukosten für einen Tunnel steigen würden, sondern eben auch für Brücken. Das Material sei allgemein teurer geworden, was nicht berücksichtigt werde.

„Verärgert“ reagierte Lothar Dieringer. Lange Gespräche habe es im Vorfeld gegeben. Trotzdem komme die Stadt nun mit einer veralteten Vorlage. Das sei eine Missachtung der engagierten Personen. Dieringer will vor allem auf den Knoten Berliner Straße verzichten. Warum wurde im Rahmen der Diskussion deutlich. Er hat seine Firma in der Rosenfelder Straße. Durch eine Abfahrt in der Berliner Straße könnten ihm Kunden abhanden kommen.

„Weltweit wird versucht, Trassen tiefer zu legen“, warb Manfred Sommer für die Tunnel. Eine abgesenkte Trasse füge sich zudem besser in die Landschaft ein. Thomas Felke (SPD) hingegen erinnerte daran, dass die Stadt auch viele Millionen Euro Eigenmittel aufbringen muss. „Wie wollen wir das stemmen?“, fragte er mit Blick auf die teurere Variante. Allerdings sah auch er viele offene Fragen.

Vor allem wegen des hohen Grundwassers seien die Tunnel teurer, weil Grundwasserwannen gebaut werden müssten. Ein hydrogeologisches Gutachten gibt es zwar nicht, aber die Planer berufen sich auf Probebohrungen. Im Rahmen der Diskussion wurde aber auch herausgestellt, dass auch die Fundamente für die Brücken auf tiefe Pfähle gesetzt werden müssten.

Wann es mit dem Weiterbau weitergeht ist noch unklar, die Stadtverwaltung strebt aber das nächste Jahr an. Allerdings gibt es noch keine Fördermittelzusage. Nur aus Eigenmitteln kann die Stadt die Trasse, auf der einmal 15.000 Autos am Tag rollen sollen, nicht finanzieren.

Ende Mai muss noch der Stadtrat entscheiden, was bei der deutlichen Mehrheit im Ausschuss als sicher gilt. Dann würde zunächst zwischen Delitzscher und Reideburger Straße gebaut. In der nächsten Ausschusssitzung wollen die Räte zudem exakte Unterlagen für den Abschnitt zwischen Reideburger Straße und B100 haben. Dann werden sie eine Entscheidung für Tunnel oder Brücken und eine mögliche Verschwenkung der Trasse aus Lärmschutzgründen treffen.

Am Montag war die Ampel am Franckeplatz wegen einer Software-Anpassung außer Betrieb. HalleForum.de hat bei der Stadtverwaltung nachgefragt, warum das nötig war und was man genau verändert hat.

Weil während der Bauarbeiten an der Klausbrücke alle nach Neustadt und Kröllwitz fahrenden Straßenbahnen über den Franckeplatz verkehrten, musste vor anderthalb Jahren die Ampelsteuerung angepasst werden. Das wurde nun wieder rückgängig gemacht. Die abgedeckten Fußgängersignale sowie die Einrichtungen für Sehbehinderte über die Straßenbahngleise am Moritzzwinger werden nun wieder angesteuert.

Doch es gab auch Änderungen. So bleibt der für den Straßenbahnumleitungsverkehr hergestellte neue Gleisabzweig am Franckeplatz baulich weiterhin erhalten. Deshalb musste dieser Abzweig mit in das Ampelsystem integriert werden. Außerdem haben die Fußgänger eine längere Freigabezeit erhalten.

Am Donnerstag wird sich der Landtag mit dem Saalekanal beschäftigen. Der wirtschaftspolitische Sprecher der CDU-Landtagsfraktion in Sachsen-Anhalt, Ulrich Thomas, hat die Landesregierung aufgefordert, an der ganzjährigen Schiffbarmachung der Saale festzuhalten. „Das Projekt ist über 80 Jahre alt. Die Unternehmen haben es damals aus wirtschaftlichen Gründen gefordert und sie brauchen die Binnenschifffahrt heute als umweltfreundliches Transportmittel. Es wird höchste Zeit, dass wir endlich zu Potte kommen“, so Thomas. Er warf Bündnis 90/Die Grünen vor, sich aus rein ideologischen Gründen gegen das Projekt auszusprechen. Wer ständig weniger Straßenverkehr und weniger CO2-Belastung fordere und gleichzeitig gegen den Bau neuer Schienenverbindungen sei, der sei in seiner Argumentation gegenüber der umweltfreundlichen Binnenschifffahrt unglaubwürdig. Seit Jahren werde die Falschaussage von einer Betonierung und Kanalisierung von Saale und Elbe verbreitet. Ein weiteres Gegenargument sei der Güterverkehr auf der Saale, der aufgrund von monatelangen Niedrigwasserständen in den letzten Jahren natürlich rückläufig sei. „Auch die Grünen werden lernen müssen, dass schöne Landschaften keine Steuern zahlen. Die jetzigen Pläne basieren auf einem Alternativvorschlag, den seinerzeit Umweltverbände und Grüne gefordert haben“, so Thomas abschließend.

„Das Festhalten der CDU in Sachsen-Anhalt am Bau des zehn Kilometer langen Elbe-Saale-Kanals zeugt von grober Unwissenheit und außergewöhnlicher Ignoranz“, kommentierte der Leiter des BUND-Elbeprojektes, Ernst Paul Dörfler die Aussagen des Landesverkehrsministers Thomas Webel und des wirtschaftspolitischen Sprechers der CDU-Landtagsfraktion, Ulrich Thomas. Der von der CDU geforderte Bau des Kanals habe mit Wirtschaftlichkeit absolut nichts zu tun, so der BUND-Vertreter. Es gehe der CDU in Sachsen-Anhalt lediglich darum, einen Kanal zu bauen, den das Land nicht finanzieren müsse, sondern der Bund zu 100 Prozent trage. Die Einordnung der Saale in die letzte (sechste!) Kategorie als “Restwasserstraße“ durch den CSU-Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer habe seine volle Berechtigung. Schließlich sei seit fünf Jahren kein einziges Frachtschiff mehr in Halle angekommen, dem einzigen Hafen an der Saale. Es sei eine Lachnummer, diesen Hafen weiter als „landesbedeutsam“ zu führen. Die Absurdität dieses geplanten Kanals werde schon jetzt sichtbar, so Dörfler. In der ersten Maihälfte seien die Wasserstände der Elbe schon soweit gefallen, dass ein rentabler und verlässlicher Transport von Massengütern mit Europaschiffen auf der Elbe nicht mehr möglich wäre. Die eigentlichen Niedrigwasserzeiten kämen aber erst noch im Sommer und Herbst auf uns zu. Da helfe auch ein Kanalneubau zwischen Calbe/Saale und Barby/Elbe nicht weiter. Die Elbe sei als Niedrigwasserfluss ist für den Transport von Massengütern denkbar ungeeignet. Ausreichend Wasser sei nun mal eine Grundvoraussetzung für den Güterverkehr per Schiff. Dieses Grundlagenwissen sollte sich auch die CDU in Sachsen-Anhalt aneignen. Scharf weist der BUND die Behauptung der CDU-Politiker zurück, den Kanalbau hätten die Umweltverbände gefordert. Zu keiner Zeit, so stellt der BUND klar, hätten die anerkannten Umweltverbände Sachsen-Anhalts diesen Kanalbau vorgeschlagen. Mit dieser schamlosen Verdrehung der Tatsachen verbreiteten CDU-Politiker die Unwahrheit und diffamierten damit die Umweltverbände Sachsen-Anhalts. Der Kanalbau sei genauso absurd wie der früher geplante Bau der Saale-Staustufe, erklärte der BUND. Beide Projekte wurden seit jeher abgelehnt, da eine Weiterfahrt der in Halle oder Bernburg beladenen Europaschiffe von der kanalisierten Saale hin zur frei fließenden Elbe die meiste Zeit des Jahres mangels Wassertiefe nicht möglich sei, erklärte Dörfler.

Die Posse um das Aufstellen von Seniorenbänken in Halle (Saale) scheint kein Ende zu nehmen. Nach dem Alten Markt hat die Stadtverwaltung nun auch Bänke in der Bernburger Straße aufgestellt. Und wieder sind sie zu niedrig.

Vor zwei Jahren hatte der damalige Stadtrat Wolfgang Kupke einen Antrag zu den Seniorenbänken gestellt. Seine Intention: die Bevölkerung in Halle wird immer älter. Und viele ältere Menschen sind nicht gut zu Fuß, müssen sich zwischendurch mal ausruhen, haben Hüft- und Kniebeschwerden. Da kommen Bänke wie gerufen. Doch damit Senioren auch wieder aus eigener Kraft hochkommen, hatte Kupke in seinem Antrag von einer Sitzhöhe von mindesten 50 Zentimetern gesprochen. Das wurde bereits am Alten Markt ignoriert und später nachgebessert. Und auch in der Bernburger Straße hat man sich nicht daran gehalten.

Alle drei Bänke (Ecke Mühlweg, Höhe Blumenstraße, Ecke Hermannstraße) haben lediglich eine Sitzhöhe von 43 cm, die Sitzfläche ist nach hinten geneigt und beträgt dort nur noch 38 cm. Reine Parkbänke wurden aufgestellt, kritisiert Kupke. „Die Fachabteilung der Stadtverwaltung ist offenbar davon ausgegangen, dass sich auf diese Bänke Menschen längere Zeit setzen und das Geschehen auf der Bernburger Straße beobachten, das ist aber nicht zu erwarten“, so der frühere Stadtrat. „Ich will gerne einräumen, dass es einem gesunden Menschen schwer fällt, dies zu verstehen, aber das kann kein Grund sein, sich nicht die nötige Fachkompetenz dazu anzueignen.“

Kupke kritisiert in einem Brief an Oberbürgermeisterin Dagmar Szabados, der HalleForum.de vorliegt, weiter: „Ich frage, warum wir einen Behindertenbeauftragten, eine Seniorenbeauftragte und ein personalstarkes Gesundheitsamt in der Stadt haben, wenn diese gar nicht beteiligt werden oder aber sich gar nicht für die Belange der betroffenen Menschen stark machen, obwohl doch die Kritik schon mehrfach öffentlich geäußert wurde und auch die Medien darüber berichtet haben? Da Sie sich auch persönlich mehrfach positiv zur Aufstellung seniorengerechter Bänke geäußert haben, muss ich zur Kenntnis nehmen, dass Ihre Weisungen und auch die Beschlüsse des Stadtrates von den zuständigen Fachämtern nur mangelhaft befolgt werden. Die Beschaffung und Aufstellung seniorengerechter Sitzbänke scheint in Halle eine nahezu unlösbare Aufgabe zu sein.“

[map=Bernburger Straße]

Sie gelten als Überträger von Krankheiten, sollen die Pest mit ausgelöst haben. Derzeit bevölkern sie vermehrt Halle (Saale): die Ratten. Inzwischen scheint es so schlimm zu sein, dass selbst das Gesundheitsamt der Stadt vor einer Rattenplage warnt.

„Im Zusammenhang mit Hinweisen zur Fütterung von frei lebenden Tieren, wie Nutrias, Enten, Schwänen, Tauben und Katzen erhält das Gesundheitsamt der Stadt Halle (Saale) derzeit vermehrt auch Beschwerden wegen Rattenbefalls“, heißt es von der Stadtverwaltung. An den Fütterungsstellen bleiben demnach sehr oft große Mengen ungenutztes Futter zurück, was wiederum Ratten anlocke. Grundstückseigentümer und Stadt müssten dann mit hohem Aufwand Maßnahmen zur Bekämpfung der Tiere durchführen.

Das Gesundheitsamt appelliert deshalb an die Hallenser und bittet um Mithilfe bei der Eindämmung des Rattenbefalls. Das in § 11 Abs. 5 der Gefahrenabwehrverordnung festgeschriebene Fütterungsverbot für frei lebende Tiere solle beachtet werden, andernfalls droht ein Bußgeld. Ausgenommen von diesem Verbot seien lediglich die Winterfütterung von Singvögeln an Futterhäusern und die Fütterung an den von der Stadt bestätigten und von Tierschutzvereinen betreuten Katzenfutterstellen.

Besonders betroffen ist derzeit der Bereich an der Eselsmühle in Halle-Neustadt. Dort ist es oft auch achtlos weggeworfener Müll in den Gebüschen. Drei Köderstellen hat die Stadt hier eingerichtet.

Fragen und Hinweise zum Fütterungsverbot nimmt das Ordnungsamt unter der Nummer 0345/2211345 entgegen.
Ansprechpartner zur Rattenbekämpfung ist das Gesundheitsamt, Veterinärwesen und Lebensmittelüberwachung unter 0345 – 2213247.

Es ist ein richtiges Kleinod, was da in der Pfännerhöhe in Halle (Saale) steht. Erbaut 1927 nach US-amerikanischem Vorbild steht hier eines der ältesten Parkhäuser Deutschlands. In den letzten Jahren hat der Bauverein Halle-Leuna das Gebäude saniert und in der kommenden Woche geht es nun in Betrieb. 84 Garagen auf vier Geschossen sind entstanden. Über eine Auffahrtsrampe, die Außen angebaut wurde, sind die Stellplätze erreichbar. Im Originalzustand waren die einzelnen Parknischen über einen Aufzug im Atrium erreichbar. Doch auch wenn das historische Aussehen der einzelnen Hochgaragen durch die Rolltore erhalten blieb, die ursprüngliche Aufzug kann nicht wieder genutzt werden, weshalb die Rampe nötig war. Dadurch sind allerdings auch nicht mehr alle Einzelgaragen erreichbar für Autos und sollten deshalb künftig als Lagerräume fungieren.

2003 hatte der Bauverein das Parkhaus von der HWG übernommen. Eigentlich sollte es schon Ende 2008 in Betrieb gehen. Doch zwei harte Winter und zu überarbeitende Planungen sorgten für den Verzug. Insgesamt 3,3 Millionen Euro haben die Arbeiten gekostet. 55 Euro zahlen Mitglieder des Bauverein für einen Stellplatz im Monat.

[map=Pfännerhöhe 70]

Die Ziegelwiese ist eines der beliebtesten Ziele er Hallenser am Wochenende. Doch kürzlich wurden hier vier Pappeln gefällt.

Der Arbeitskreis Hallesche Auenwälder zu Halle (Saale) e.V. (AHA) reagiert mit „Entsetzen und Unverständnis“. Kritik übt man dort vor allem daran, dass die Fällungen mitten in der Brutzeit erfolgten. „Offenbar haben die Verantwortlichen der Stadt Halle (Saale) jegliche naturschutzfachlichen und –rechtlichen Hemmungen fallen lassen“, so Vereinssprecher Andreas Liste.

Möglicherweise erfolgten die Fällungen zur Gefahrenabwehr. Auch beim AHA gesteht man, dass die Bäume im Wurzelbereich hohl waren, „aber sie zeigten durch verstärktes Dickenwachstum und Wurzelbildung ihren Willen die Standfestigkeit zu halten bzw. zu verstärken.“

Laut AHA zeigen die Fällungen zum „wiederholten Male in aller Deutlichkeit auf, welchen Stellenwert der Naturschutz in der Politik und dem Verständnis der Verantwortlichen der Stadt Halle (Saale) einnimmt.“ Man rufe die Stadt auf, „diese baumfeindliche Politik unverzüglich und unwiderruflich einzustellen.“

Das CDU-geführte Landesverkehrsministerium und auch einzelne SPD-Landtagsabgeordnete haben sich für den Ausbau der Saale, für den Bau des Saalekanals ausgesprochen. Die FDP will im Stadtrat die Verwaltung auffordern, sich für den Bau einzusetzen. Vertreter von Linken und Grünen sind gegen den Bau, auch eine Mehrheit der SPD. Und die Bundesregierung will offenbar auch kein Geld mehr geben.

Nun wird der geplante Ausbau der Saale auch den Landtag beschäftigen. Bündnis 90/Die Grünen wollen auf der nächsten Landtagssitzung dazu einen Antrag einbringen. "Es kann nicht sein, dass die Landesregierung in Berlin für den Kanal Druck macht, wenn es im Landtag dafür keine Mehrheit gibt", begründet der Landesvorsitzende Christoph Erdmenger. "Nach Jahren der Diskussion haben sich auch SPD und Linke von der Unsinnigkeit des 150 Millionen Euro teuren Kanals überzeugen lassen, nur die CDU Sachsen-Anhalt tritt weiter dafür ein. Selbst die Bundesregierung hat erkannt, dass das für solche Projekte notwendige Geld schlicht nicht vorhanden ist." Die erwünschten positiven wirtschaftlichen Effekte durch den Kanal kommen nach Angaben der Bündnisgrünen deshalb nicht zustande, weil der Kanal an der wenig befahrenen Elbe endet. "Wer die Saale von Halle hochfährt, will mindestens bis zum Mittellandkanal. Zwischen Barby und Halle gibt es schon heute keinen Transportbedarf", illustriert Erdmenger, warum der Kanal keinen größeren Schiffsverkehr anziehen werde. "Wer für den Kanal ist, will letztlich die Elbe zur Schiffahrtsstraße ausbauen. Mit der landschaftlichen Schönheit und den touristischen Reizen ist es dann vorbei. Für ein paar Dutzende Arbeitsplätze würden tausende berufliche Existenzen im Tourismus aufs Spiel gesetzt. Das wäre wirtschaftlich wahnwitzig", so Erdmenger. Arbeitsplätze ließen sich nur sichern, wenn sie auch Zukunft haben. Dies gelte auch für die Wasserstraßenverwaltung. "Statt Kanäle zu planen, sollte die Wasserstraßenverwaltung sich zu Experten für ökologische Gewässergüte machen – das hätte Zukunft", fügt Erdmenger an.

Die Bauarbeiten in der Delitzscher Straße in Halle (Saale) schreiten voran. Ab Donnerstag, dem 12. Mai 2011, wird deshalb der Einmündungsbereich Delitzscher Straße/nördliche Grenzstraße voll gesperrt. Neben Autos ist auch der Busverkehr betroffen. Die Buslinien 27 und 32 sowie der Kfz-Verkehr müssen bis voraussichtlich Ende Juli 2011 umgeleitet werden.

Die Linie 27 fährt aus Richtung Reideburg kommend ab Delitzscher Straße/Europachaussee über Europachaussee und südliche Grenzstraße.
Die Linie 32 verkehrt außerhalb der Hauptverkehrszeit ebenfalls über die Europachaussee. In der Grenzstraße wird eine Ersatzhaltestelle für die Linien 27 und 32 eingerichtet. Die Haltestelle Büschdorf wird um 30 Meter verlegt.

Der Kfz-Verkehr wird stadtauswärts zwischen Grenzstraße und Fiete-Schulze-Straße weiterhin einspurig an der Baustelle vorbei geführt. Der stadteinwärtige Verkehr wird über die Umleitungsstrecke Fiete-Schulze-Straße, Reideburger Straße, Freiimfelder Straße zur Delitzscher Straße geführt.

Die südliche Grenzstraße ist für den Kfz-Verkehr wieder frei gegeben. Sie kann jedoch nur aus Richtung Riebeckplatz in Richtung Europachaussee befahren werden und aus Richtung Europachaussee kann von der Grenzstraße nur in Richtung Büschdorf abgebogen werden.

Anlieger der nördlichen Grenzstraße fahren ab Delitzscher Straße/Freiimfelder Straße über die Freiimfelder und Reideburger Straße zur nördlichen Grenzstraße. Die in der nördlichen Delitzscher Straße zwischen Grenzstraße und Fiete-Schulze-Straße ansässigen Firmen werden aus Richtung Osten kommend über die Europachaussee, südliche Grenzstraße zu ihren Grundstücken geführt.

Die Zufahrt zu den Grundstücken wird weitestgehend aufrecht erhalten. Es kann zu kurzzeitigen Sperrungen kommen, wenn es die Baumaßnahmen erfordern. Für die Zufahrten zu den Grundstücken werden entsprechende Hinweisschilder aufgestellt. Alle Umleitungen sind entsprechend ausgeschildert.

[map=Grenzstraße 20]